国家发改委归纳运送研讨所所长汪鸣则表明，智能物流的开展在很大程度上是我国全体经济转型升级的必定要求，是开展到必定阶段的必定产品。
　　除京东外，海尔旗下的日日顺物流近来也宣告联合菜鸟网络，推出家居大件商品次日达效劳，一同开放日日顺物流遍布全国的100个云仓和掩盖2800多个区县的效劳网点作为该效劳的支撑。他说，“曩昔说下降物流本钱是下降物流企业的收益，这个观念是错误的”，只要选用信息化技能去衔接好制造端、物流端、效劳端这三端的端点，实体企业的本钱才会下降，物流业才能起到核心效果。所以，未来要大力推进智能物流，而智能化的仓储数据将是必须处理的首要问题。
　　那么，智能物流未来开展的立足点在哪？汪鸣以为，智能物流最终会落在信息化、供应链技能的支撑上，不然所谓的智能仅仅一种伪智能、假智能。
　　而在前不久举办的首届我国才智物流品牌日论坛上，一些与会专家也以为，要下降我国物流本钱，就必须减少中心的无效转移，这就需求依托互联网和信息化技能来处理，因此智能化和生态化将成为物流业未来的开展趋势。但我国物流职业的现状仍然比较落后和传统。
　　至于未来物流企业怎么开展，易观智库剖析参谋群组总经理董旭以为，物流处理的不只仅是仓储和运送、用户配送安装的问题。
　　京东方面临董旭的观念表明认同。京东CTO（首席技能官）张晨表明，“物流的未来不只建立在仓配硬件设备的基础上，物联网、云计算、大数据、人工智能等信息技能的蓬勃开展，也正推进中。随着物流业在社会经济生活中的效果越来越重要，职业存在的比如功率低、本钱高、规划小等问题也日益突出。现在，京东JDX事业部首要包含全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人(24.760, 0.15, 0.61%)以及京东自动驾驶车辆送货等一系列备受瞩目的智能物流项目。
　　而海尔集团董事局副主席周云杰表明，传统物流开展到必定规划后，就必须研讨功率和本钱问题，不然物流就会只成为一个运送工具而没有任何价值。
　　不过，业界人士剖析称，现在许多消费者不只仅关怀产品是怎么出产出来，更关怀产品怎样才能更好更快地传送到他们手中，这正是近年来我国电商和物流职业开展迅速的要害原因。“互联网+”的浪潮让全部传统职业和工业都在发作改变，物流业也开端进入智能年代，而包含京东、海尔、菜鸟网络在内的许多企业也开端发力智能物流。
　　在此次由我国物流与收购联合会和日日顺物流携手打造的首届我国才智物流品牌日上，我国物流与收购联合会会长何拂晓以为，当时我国物流业面临着市场主体小而散，运营环节多而杂，粗豪式运营占比大，物流运营的信息化、标准化、智能化程度还不高，体系性障碍仍然存在等多种问题。无论是向下往售后方面进行延伸，仍是向上往供应链和工业链上游延伸，物流企业和工业链中的上下游之间有着十分巨大的协作空间，而通过网络数据的布局，可以效劳到整个零售链条。怎么提高我国物流的全体运作功率、下降本钱，使之与飞速开展的互联网、电商等职业相互促进，是眼下亟需物流职业各方一同处理的问题，而智能化或许是其中的一个方向。海尔期望通过信息化手段建立一个资源渠道，也就是物流效劳的产品渠道、货源渠道和计划处理渠道，用物流网、营销网、效劳网做支撑，将供应链管理、定制需求、通用需求结合到一同，构成一个大的才智物流生态。
　　据悉，我国物流现在的规划已位居全球第一，特别以电商结合的快递来看，不管是快递的包裹数、本钱和性价比都已占有全球第一位。
　　5月13日，京东集团宣告成立专注于“互联网+物流”的京东JDX事业部，为京东自动化分拣中心等物流仓储供应技能支撑。
　　对此，浙江省归纳交通物流协会会长赵成锋表明，当时物流业面临着有用需求缺乏和供应才能不行的矛盾，本钱下不来，设备设备不行，仓储设备总量上不缺但结构上问题很大。据相关数据计算，2015年我国社会物流总额达220万亿元，卡车司机3000万人，在用车辆1450万辆，从业人数达八九千万人。